Ya hace unos dÃas que corre la noticia sobre el aumento de la Congestion Charge de Londres (una tasa por conducir por el centro de Londres) de 8 libras al dÃa a 25 libras para los coches más contaminantes. Pero como caballero valedor de la justicia, Porsche -el fabricante de coches- ha salido en defensa de las familias, el colectivo más perjudicado por la subida.
En pocas palabras, para circular por el centro de Londres en dÃa laboral entre las 8am y las 6pm hay que pagar una tasa, que es de 8 libras y da permiso a circular durante todo el dÃa. El programa va encaminado a reducir el tráfico y mejorar la calidad del aire en el Centro de Londres. Con el éxito, el alcalde quiere subir la tasa a 25 libras para los coches más contaminantes, y reducirla a 0 libras para los menos contaminantes con el argumento de que aquellos que contaminan deben pagar por ello, o circular con un coche menos contaminante. El fabricante de coches deportivos Porsche ha mostrado públicamente su desacuerdo, diciendo que la medida es injusta, y amenaza con llevar a la alcaldÃa a los tribunales.
El jueves pasado el periódico gratuito City A.M. (dirigido a los trabajadores del centro financiero londinense) publicaba una carta abierta del director de Porsche en Gran Bretaña Andy Goss al alcalde de Londres Ken Livingstone. En ella le dice al alcalde que el va a hacer pagar más a 33.000 automovilistas, y sólo va a reducir las emisiones en un 1%, a la vez que va a aumentar elementos nocivos en el aire, como óxido de nitrógeno (alguien me puede explicar cómo va a suceder eso?). No sólo no va a mejorar el aire, sino que como los coches que menos contaminan van a tener una reducción del 100%, la consecuencia va a ser más congestión, que es precisamente lo que el programa quiere eliminar. Tal como él dice, el programa se dirige más a recaudar que a mejorar el medio ambiente.
El señor Goss nos descubre algo sorprendente, y es que muchos coches familiares y la mayorÃa de monovolúmenes van a pagar las 25 libras, no sólo superdeportivos y 4×4, que es lo que el alcalde dice. Además, dice que el alcalde planea eliminar reducción para aquellos que viven dentro de la zona afectada y poseen ese tipo de coches contaminantes. Asà que muchas familias van a pagar más simplemente por el hecho de ser una familia y tener un coche. No es eso injusto?
Hasta Stephen King critica la medida. Dice que un coche tan pequeño como el Opel Zafira 2.0 Turbo pagarÃa las 25 libras. Es cierto. Pero también lo es que el Opel Zafira 2.2i 16v Automático no las pagarÃa. Es cuestión de Turbo. Ah! pero este King no es le escritor. Es director de EconomÃa del banco HSBC. Mmmm… parece que el periódico The Independent juega a la confusión con el nombre, pero eso es para otro post.
Volviendo a Porsche, la nueva medida va a reducir Ãnfimamente la contaminación, va a aumentar la congestión, y va a perjudicar a familias cuyo único delito es tener un coche. La cosa está muy clara: lo que pasa es que el alcalde es un envidioso y le da rabia que la gente tenga dinero, y eso va a perjudicar la imagen de Londres como centro financiero. Asà lo dice:
Tax proposals that seem to be motivated primarily at bashing successful people are hardly the messageLondon wants to be sending out to the world.
Pero no termina ahà su carta. Critica, pero también da soluciones:
A graduated charging scheme that targets actual usage and congestion rather than vehicle ownership wold better achieve this.
El señor Goss apunta en dos direcciones. Primero dice que la tasa se pague por uso. Eso significa que el coche va a pagar si el propietario lo usa, no si lo deja en el garaje. Como va a ser gradual, usarlo un dÃa va a ser más barato, pero usarlo todos los dÃas va a ser más caro. Seguro que todas esas mamás que llevan a sus retoños al colegio en 4×4 van a pagar contentas, porque es una tasa justa.
Por otro lado, dice que se pague por la congestión. Asà que sino hay coches por la ciudad, la tasa queda igual, pero si hay tráfico van a pagar gradualmente en función del tráfico. Esta es una gran idea, puesto que el precio trata de desincentivar. Asà cuando hay tráfico, el precio sube a fin de desincentivar a los conductores que desean circular. Si siguen entrando, el precio va subiendo. De este modo, cuando lleguen con su Porsche a la entrada de la zona de pago, van a poder ver a cuánto está entrar y si es demasiado caro van a dejar su deportivo o 4×4 aparcado y van a continuar su trayecto en autobús.
Algunos datos sobre el proyecto:
- La tasa es de 8 libras al dÃa y da derecho a circular todo el dÃa.
- Será de 25 libras cuando el coche emita más de 225 gramos de dióxido de carbono por Km, o tengan un motor de más de 3.000 cc registrado antes de 2001
- Será de 0 libras cuando el coche emita menos de 120 gramos de dióxido de carbono por Km
Datos sobre emisiones en coches familiares medianos (hasta 7 personas)
- El Seat Altea más potente emite 167 gr/Km
- El Opel Meriva más potente emite 187 gr/Km
- El Megane Scenic más potente emite 205 gr/Km
Datos sobre emisiones en coches familiares grandes
- El Seat Alhambra de 140 cv no supera el lÃmite
- Sólo los motores de gasolina 2.000cc y mayores en el Reanult Espace superan el lÃmite
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